Audi Magazine takes on the famous

Yas Marina F1 circuit in the all-new Audi R8

Eight brand new Audi R8 V10 plus’ sit brooding in front of me in the pit lane of the world famous Yas Marina Circuit, home of the Abu Dhabi F1 Grand Prix. This is the regional launch of the all-new R8 on the south circuit, which includes the section under the famous Yas Viceroy hotel. Visually, the new car has done away with the curved lines of its predecessor. The front is more aggressive, with LED lights as standard on the V10 plus. These were developed for the LMP1 programme and have moved across to Audi’s road cars for the very first time. The lights use a reflected laser and gas to create a white beam of light that can project twice as far as conventional LEDs.

The famous ‘side blades’ are now split into two sections, interrupted by the continuous shoulder line. At the front there’s a low-profile single frame grille. At the rear, the lower section is shaped by the diffuser, and – on the V10 plus – there’s an aggressive looking fixed wing.

Sliding into the beautifully crafted cabin gives me the feeling of a fighter pilot. The low-mounted, lightweight bucket seats are entirely new and are available in either Alcantara or fine Nappa leather. They are supportive and comfortable in equal measure, getting that all important balance just right. Following the arch-shaped “monoposto” that wraps around the cockpit, the steering wheel, instrument cluster and road all line up along one central visual axis.

Accelerating out of the pit lane, I get in tight to the first right, allowing a tight approach to the following left. Get that one wrong and all the speed into the fast hotel approach is lost, compromising the overall lap.

Thankfully, the R8 goes where I point it thanks in part to the electromechanical power steering system. The wheels are kept in touch with the road via an optional electronically controlled shock absorber system (Audi magnetic ride), which gives me finely differentiated road feedback.

The Audi also brakes without histrionics and with the composure of a car doing far lower speeds. The R8 V10 plus comes with 380mm carbon-fiber-reinforced ceramic brakes as standard, which are extremely temperature resistant. The brakes are helped by the Electronic Stabilization Control (ESC) system, which builds up brake pressure so quickly and precisely that its work is hardly perceptible. I have the option to switch the system over to sport mode, or deactivate it altogether.

ESC rounds out the handling properties, especially in fast curves, with torque vectoring, applying minimal braking interventions at the wheels on the inside of a curve. The difference in propulsive forces causes the car to turn into the curve very slightly – making its handling even more precise, sporty and stable.

In the dynamic mode, the system is configured for maximum driving enjoyment. It assists in spontaneous turn-in and controlled drifts by active adjustments and slight brake interventions when oversteer occurs. It certainly works as I can feel the car instinctively turning in when I attack the corner.

Audi developed the R8 and the R8 LMS race version simultaneously, and I can tell. Both the new Audi R8 and its motorsport variant, the R8 LMS, have made significant performance gains, thanks to the close cooperation between racecar engineers, motorsport specialists and developers.

The engine of the R8 V10 plus produces 610 hp and has a maximum engine torque of 560 Nm. Compared to the previous model, power has increased considerably, and the responsiveness of the high revving (up to 8,700 rpm), naturally aspirated 5.2 liter engine is now even more spontaneous. Like a racecar engine, the V10 engine has dry sump lubrication.

Exiting the left and heading towards the ultra-fast triple right in front of the Yas Viceroy’s outdoor dining area, I can feel just how light the new R8 is. The new V10 plus weighs in at just 1,454 kg. This is primarily due to its new Audi Space Frame (ASF), which consists of aluminum and CFRP parts. The ASF weighs just 200 kg.

One of the first things new owners will notice is the incredible sound. The V10 sounds amazing reverberating back at you from the hotel and super yachts moored just the other side of the guard fence. The exhaust sound is controlled by an electronic flap, which allows sound through dependant on speed and settings chosen by the driver

The key to section under the hotel is being in the right gear at the right moment. The seven-speed S tronic system executes lightning-fast gearshifts via a ‘shift-by-wire’ system. The dual-clutch transmission then directs the power to a newly designed quattro drive system with an electro hydraulically activated multi-plate clutch at the front axle. The clutch distributes drive torque fully variably according to the driving situation – up to 100 percent can be directed to either the front or rear wheels.

Mid-corner the R8 also displays its precise steering with its pivot point seemingly directly under the driver. The quattro drive system with its freely variable torque distribution gives the R8 such neutral handling that it takes on almost video game characteristics. The grip is incredible and confidence inspiring.

The amount of sideslip and breakaway traction is controlled by the various drive modes available on the dashboard. In performance mode, it offers three additional modes: dry, wet and snow. They make handling even more precise and sharper, depending on the surface conditions.

Heading down the side of the hotel, watched by a number of curious spectators on the viewing bridge over the track, I’ve picked up a lot of speed. 200 comes up very quickly indeed. The R8 V10 plus can do it from a standing start in just 9.9 seconds, and with all that available torque roll on power is very impressive and cracks the double ton in no time.

Powering out of the second gear final turn and back onto the support pit straight, I can feel the potential and the 330 km/h top speed. The entire underbody has a smooth covering, just like on a racecar, and the air flow exits at the rear via a large diffuser. This increases downforce. At top speed, this amounts to 40 kg at the front axle and 100 kg at the rear axle.

After more laps (and adrenaline) than anyone should really be entitled to, I head back into the pits to give the car a break and perhaps more importantly give myself time to cool off and think about the all-new Audi R8 V10 plus.

What is very clear is that it is an extremely sharp tool in the supercar arena. The original R8 broke so many of the established rules and showed the incumbent builders just what could be done given a blank sheet of paper. This new R8 takes this even further and exceeds all expectations.

If the supercar world wasn’t worried before, it should be now.

أهلاً بك
 في عالم 
جديد خارج 

مجلّــة وأدي تأخذكم في جولــة على حلبة مرسى ياس الشهيرة للفورمولا 1 عبر سيارة أودي R8 الجديدة كلياً.

تركن أمامي ثمان سيارات جديدة بالكامل من طراز أودي R8 V10 Plus في محطّة التوقّف بحلبة مرسى ياس الشهيرة عالميا والتي تستضيف بطولة جائزة الاتحاد للطيران الكبرى للفورمولا 1. فهذه مناسبة الإطاق الإقليمية لسيارة R8 الجديدة كليا على الحلبة الجنوبية والتي تضم الجزء الواقع تحت فندق ياس فايسروي الشهير.       

من الناحية البصرية، ابتعدت السيارة الجديدة بعض الشيء عن الخطوط المنحنية للطراز السابق. فالمقدّمة تبدو أكثر قوّة مع أضواء LED كتجهيز قياسي في طراز V10 plus. وهذه الأضواء قد تم تطويرها لصالح برنامج LMP1 للسباقات وانتقلت إلى سيارات أودي للطرقات العامة للمرّة الأولى، وهي تستخدم شعاع الليزر المنعكس والغاز لتوليد شعاع أبيض من الضوء يمكنه أن يصل لمسافة أبعد ضعفين من أضواء LED التقليدية

أما ’الشفرات الجانبية‘ الشهيرة فقد تم تقسيمها إلى جزئين، ويتداخل فيها خط الكتف المنساب بشكل سلس. وفي الأمام، يبرز الشبك المنخفض بالإطار الأحادي. بينما يتألّق الجزء المنخفض من الجهة الخلفية من خال الناشرة الهوائية، وفي سيارة V10 plus هناك الجناح الثابت بالشكل الجريء.

الدخول إلى المقصورة الجميلة المشغولة بإتقان يمنحني شعوراً مشابهاً لطيّار حربي. فالمقاعد المنخفضة خفيفة الوزن التي تسع الجسم بشكل ملائم تماما تتميّز بكونها جديدة بالكامل وتتوفر إما بكسوة القنطرة أو جلد نابا (Nappa) الراقي. وهي توفر الدعم الازم للجسم كما أنها مريحة في الوقت ذاته مما يجعل التوازن دقيقا بين هذين الأمرين المهمّين
تماشياً مع مفهوم ’المقعد الأحادي‘ بالشكل المقوّس الذي يسيطر على المقصورة الداخلية، فإن عجلة القيادة ولوحة العدّادات والطريق تتواجد كلّها معا ضمن محور رؤية وسطي واحد.        

أثناء التسارع من محطّة التوقّف في الحلبة، أحسست فوراً بالقدرة على الانطاق السريع جداً من صفر إلى 100 كيلومتر بالساعة خال 3.2 ثواني فقط، وهو وقت مذهل جديد. لكن هذا الأمر لم يدم لفترة طويلة إذ وصلت بالسيارة مباشرة إلى أحد أصعب أجزاء الحلبة والذي هو عبارة عن منعطف بزاوية 90 درجة نحو اليسار، اليمين، اليسار واليسار بشكل مترابط بقوّة. فخطأ واحد هنا قد يجعلك تخفق في إكمال الباقي. والبراعة تكمن في التأنّي مع الانعطاف المتأخّر نحو الجهة اليسرى الأولى مما يسمح للسيارة الدخول بشكل دقيق نحو الجهة اليمنى الأولى، ثم الدخول الضيّق إلى الجهة اليسرى اللاحقة. وبالتالي فإن الدخول الخاطئ يعني أن الوصول السريع إلى الفندق لن يتحقّق مما يؤثّر طبعا على الجولة بأكملها.

لكن لحسن الحظ، فإن سيارة R8 تذهب في الاتجاه الذي أحرّكها فيه بفضل نظام التوجيه الكهربائي الإلكتروميكانيكي. وتبقى العجات على اتصال دائم بالأرض عبر نظام ممتص الصدمات الذي يتم التحكّم به إلكترونيا والمتوفر اختياريا )تجربة الركوب المغناطيسي من أودي(، مما يمنحني ردّة فعل دقيقة ومتميّزة من الطريق.        

أما بالنسبة للكبح، فإن سيارة أودي تقوم بهذا بطريقة سلسة جداً دون أي تكلّف ومثل سيارة تسير بسرعات أقل بكثير. فأوي R8 V10 plus تأتي مع أقراص مكابح سيراميكية معزّزة بألياف الكربون قياس 380 ملما كتجهيز قياسي، وهي مقاومة كثيراً للحرارة. وتتوفر المساعدة للمكابح عبر نظام التحكّم الإلكتروني بالثبات (ESC) الذي يجمّع ضغط الكبح بسرعة كبيرة ودقّة عالية بحيث تصعب ملاحظة عمله. كما يتوفر خيار تغيير النظام إلى الوضعية الرياضية أو حتى وقف عمله بالكامل

يعزّز نظام التحكّم الإلكتروني بالثبات (ESC) مزايا التماسك خصوصا عند المنعطفات السريعة مع توجيه العزم وتطبيق عملية كبح أقل على العجات في داخل المنعطف. والفارق في القوى الدافعة يؤدّي لاستدارة السيارة قلياً في المنعطف مما يجعل تماسكها أكثر دقّة وثباتا وبأسلوب رياضي

في الوضعية الديناميكية، تتم برمجة النظام لتعزيز متعة القيادة لأقصى حد. وهو يساعد في عملية الانعطاف الفوري والانزلاقات التي يتم التحكّم بها وذلك من خال تعديات نشطة وتدخّات كبح بسيطة عند الانعطاف أكثر مما هو مطلوب. وهذا النظام يعمل بطريقة متميّزة فعاً إذ أني أشعر بالسيارة تنعطف بشكل غريزي بمجرّد الدخول في المنعطف.

يولّد محرّك R8 V10 plus قوّة قدرها 610 أحصنة وتتمتّع بعزم أقصى يبلغ 560 نيوتن-متر. ومقارنة بالطراز السابق، فقد ازدادت القوّة بقدر كبير، كما أن المحرّك المهوّأ طبيعيا عالي الدوران (حتى 8.700 دورة في الدقيقة) بسعة 5. ليتر يتميّز الآن باستجابة فورية أكثر. وكما هو حال محرّك سيارة سباق، فإن محرّك V10 يتميّز بعملية تزليق عبر حوض جاف.

قامت أودي بتطوير طراز R8 ونسخة السباقات R8 LMS بشكل متوازٍ، ويمكنني أن أحس بهذا تماما. فكل من أودي R8 الجديدة ونسخة رياضة السيارات R8 LMS قد كسبتا الكثير من ناحية الأداء، ويعود الفضل بهذا إلى التعاون الوثيق بين مهندسي سيارة السباق وأخصّائيي عالم رياضة السيارات والمطوّرين. 

عند الخروج من المنعطف نحو اليسار والتوجّه نحو المنعطف الثلاثي السريع جداً نحو اليمين أمام منطقة تناول الطعام الخارجية لفندق ياس فايسروي، يمكن الشعور جيداً بمدى خفّة وزن R8 الجديدة. فسيارة R8 V10 plus تزن 1,454 كيلوغراما فقط. ويعود هذا بشكل رئيسي إلى هيكل أودي الجديد من الألمنيوم (ASF) والذي يتكوّن من الألمنيوم ومكوّنات من البلاستيك المقوّى بألياف الكربون (CFRP) ويزن هذا الهيكل . 200 كيلوغراما فقط. 

من أول الأمور التي يلاحظها المالكون الجدد للسيارة هو صوتها المذهل. فالهدير الذي يصدره محرّك V10 رائع بالفعل وتتردّد أصداؤه في محيط الفندق وأرجاء المرسى الذي تزيّنه اليخوت الفاخرة الراسية فيه. ويتم التحكّم بصوت العادم عبر مخفقة إلكترونية تسمح لخروج الصوت وفقا للسرعة والوضعية التي يختارها السائق. 

الوسيلة الصحيحة لعبور المنطقة الواقعة تحت الفندق تكمن في اختيار السرعة المناسبة ضمن نظام نقل الحركة وفي اللحظة المناسبة فنظام S tronic من سبع سرعات يتيح عملية نقل خاطفة عبر نظام التعشيق بالسلك. ويقوم بعدها نظام نقل الحركة مزدوج القابض بتوجيه الطاقة إلى نظام دفع quattro حديث التصميم مع قابض متعدّد الصفائح عند المحور الأمامي يجري تفعيله هيدروليكيا. ويوزّع القابض عزم الدفع بالكامل وبشكل متغيّر وفقا لظروف القيادة، ويمكن توجيه حتى 100 بالمئة إما للعجات الأمامية أو الخلفية. 

في وسط المنعطفات، تعبّ R8 أيضا عن مزايا التوجيه الدقيقة التي تتمتّع بها في ظل وجود نقطتها المحورية ظاهريا مباشرة تحت السائق. ويقوم نظام الدفع quattro عبر التوزيع الحر المتبدّل للعزم بمنح R8 تماسكاً حياديا مشابهاً تقريبا لذلك الذي يظهر في ألعاب الفيديو الإلكترونية. وبالتالي فإن التماسك مذهل ويوحي بكثير من الثقة. 

يتم التحكّم بمدى الانزلاق ومستوى الجر عبر وضعيات القيادة المتعدّدة المتوفرة من خال لوحة القيادة. ففي وضعية الأداء العالي، تتوفر ثلاث وضعيات إضافية هي الجافة والرطبة والمثلِجة. وهي بالتالي تجعل عملية التوجيه والتماسك أكثر دقّة وحدّة اعتماداً على ظروف السطح الذي تسير عليه السيارة. 

أثناء الخروج من جانب الفندق تحت أنظار بعض المتفرّجين الفضوليين على جسر المراقبة الواقع فوق الحلبة، تمكّنت من الاستفادة من كثير من السرعة. فالوصول إلى 200 كيلومتر بالساعة يتحقّق خال لحظات بالطبع. فسيارة R8 V10 plus يمكنها الوصول إلى هذه السرعة من مرحلة التوقّف التام خال 9.9 ثواني فقط، ومن خال توافر كل هذا العزم فإن قوّة الانطاق مثيرة فعاً ويمكن تحقيقها خلال فترة قصيرة جداً. 

أثناء الخروج من المنعطف الأخير بقوّة والعودة إلى محطّة التوقّف بشكل مباشر، يمكنني الإحساس بالقدرات الهائلة للسيارة والسرعة القصوى التي تصل إلى 330 كيلومتراً بالساعة. فالجسم السفلي بأكمله يحتوي على أغطية ملساء مشابهة لتلك التي تحويها سيارة سباق، والهواء المتدفّق يخرج من الجهة الخلفية عبر ناشرة هوائية ضخمة. وهذا بالتالي يزيد قوّة الجاذبية السفلية. وعند السرعة القصوى، تصل هذه القوّة إلى 40 كيلوغراما على المحور الأمامي و 100 كيلوغرام على المحور الخلفي. 

بعد القيام بمزيد من اللفّات (وطبعا مع مزيد من الأدرينالين) أكثر مما هو مستحق لأي شخص، أعود أدراجي إلى محطّة التوقّف لمنح السيارة بعض الاستراحة، وربما أكثر من هذا منح نفسي بعض الوقت للاسترخاء والتفكير مليا بسيارة أودي R8 V10 plus الجديدة كليا.  

الأمر الواضح تماما هو أنها سيارة قوية وحادّة جداً ضمن فئة السيارات الخارقة. فطراز R8 الأساسي كسر الكثير من القواعد وأظهر لباقي المصنّعين ما يمكن القيام به عند المباشرة بعملية التصميم بحرّية دون أي عوائق ومن نقطة الصفر. والسيارة الجديدة من طراز R8 تصل بهذه العملية إلى أبعاد جديدة وتتخطّى كل التوقّعات. 

في حال لم يكن قطاع السيارات الخارقة يشعر بالقلق قبل هذه اللحظة، عليه أن يعيد حسابته جيداً الآن!

Your browser it Outdated

To view this content you need to update your browser.
click the link below to upgrade.

Kind regards Audi Middle East

Update now